آهورا دانلود

» اخبار خودرو

چرا بیمه از پرداخت خسارت افت قیمت خودرو طفره می‌رود؟

دیدگاه‌ها برای چرا بیمه از پرداخت خسارت افت قیمت خودرو طفره می‌رود؟ بسته هستند

برای صاحبان خودروهای صفر کیلومتر هیچ چیز دردناکتر از اولین تصادف و آسیب دیدن خودروی‌شان نیست؛ چیزی که باعث افت قیمت خودرو می‌‌شود و در نگاه اول هیچ کس حتی بیمه هم متعهد به پرداخت افت خسارت نیست.

بر اساس قانون مقصر حادثه برای پرداخت خسارت می‌تواند از بیمه شخص ثالث خود استفاده کند اما به شکل قانونی بیمه هیچ تعهدی برای پرداخت افت قیمت خودرو آسیب دیده ندارد و اگر شخص بخواهد از مقصر حادثه جریمه افت قیمت دریافت کند باید به دادگاه یا شورای حل اختلاف شکایت کند.

پرداخت افت قیمت در بیمه شخص ثالث در تعهدات بیمه‌گر نیست و در صورت بروز حادثه بیمه‎‌گر تنها موظف به پرداخت خسارت و هزینه تعمیر خودرو است. این موضوع که افت قیمت برعهده بیمه‌گذار باشد یا نباشد همیشه مورد بحث بوده است. با این حال تاکنون پرداخت افت قیمت برعهده بیمه‌گر نبوده، اما چرا؟

افت قیمت خودرو

یکی از کارشناسان حوزه بیمه خودرو در گفتگو با دیجیاتو به وارداتی بودن صنعت بیمه اشاره می‌کند و شرح می‌دهد که تعهدات بیمه‌گر و ضوابط آن از کشورهایی که در صنعت بیمه مقدم هستند، الگوبرداری و در کشور اجرایی می‌شود. این درحالی‌ست که روال قیمت خودرو و افت و خیزهای آن در کشور ما متفاوت از سایر کشورهاست.

بالاتر بودن قیمت خودرو در ایران، تاثیر مستقیم تورم، نرخ ازر و سایر موارد، شرایط خاصی را به وجود آورده که بیمه‌گر و بیمه گذار از حقوق خود راضی نیستند. چنانکه بیمه‌گران معتقدند باید حق بیمه بیشتری دریافت کنند و بیمه‌گذاران در بیشتر مواقع به حق بیمه‌ای که می‌پردازند و  خسارتی که دریافت می‌کنند راضی نیستند.

در ایران متغییرهایی که در قیمت خودرو تاثیر می‌گذارند بسیار متفاوت از سایر کشورهاست. برای مثال در ایران درصورتیکه گلگیر خودرویی آسیب ببیند و نیاز به صافکاری و رنگ داشته باشد، ناگهان رقم قابل ملاحظه‌ای از ارزش خودرو کم می‌شود اما افت قیمت در کشورهای دیگر به این شکل نیست و تاثیر چندانی هم بر قیمت خودرو ندارد، چراکه گلگیر خودرو باعث ضعف فنی خودرو نمی‌شود.

افت قیمت خودرو

به علاوه درصورتیکه چنین تعهدی برعهده بیمه‌گر گذاشته شود ممکن است تقلب‌های بسیاری در این مورد صورت گیرد که به ضرر بیمه‌گر خواهد بود و البته این احتمال ناشی از خلاءهای اطلاعاتی خودروهاست. کارشناس بیمه در این باره می‌گوید:

«تشخیص میزان افت قیمت برای بیمه‌گر دشوار است. بیمه‌گر تا قبل از حادثه خودرو را ندیده و از سوابق تصادفات این خودرو آگاه نیست. چنانکه ممکن است صاحب خودرو پیش ازین تصادف داشته اما به بیمه رجوع نکرده باشد یا حتی احتمال دارد قبلا خودرو با درخت، دیوار و اشیاء دیگر برخورد کرده و دچار افت قیمت شده باشد.

منتها در چنین حالتی، مالک خودرو معیوب بعد از اولین تصادف به بیمه‌گر مراجعه می‌کند و مدعی‌ بروز خسارت‌هایی می‌شود که واقعا ناشی از این تصادف نیست. در چنین حالتی بیمه چگونه می‌تواند میزان خسارت واقعی را تعیین کرده و افت قیمت ناشی از وقوع تصادف را پرداخت کند. بنابراین برای بیمه‌گر و حتی شخص مقصر قابل اثبات نیست که در یا گلگیر خودرو پیش ازین آسیب دیده یا خیر؟»

افت قیمت خودرو

به همین دلایل بیمه‌گران پرداخت خسارت افت قیمت را تقبل نمی‌کنند، ضمن آنکه در قانون نیز برای آنها چنین تعهدی، تعیین نشده است. بر اساس قانون بیمه‌گر موظف به پرداخت 7 میلیون و 500 هزار تومان خسارت تصادف است و درصورتیکه بیمه‌گذار قصد دریافت خسارت و افت قیمت از مقصر داشته باشد، باید برای دریافت خسارت ناشی از افت قیمت به شورای حل اختلاف مراجعه کند. پس از ثبت دادخواست، کارشناس مربوط به تصادفات تعیین می‌شود که با بررسی خودرو و یا در مواردی عکس‌های آن، خسارت افت قیمت را محاسبه و برآورد می‌کند.

در این پروسه بعد از برآورد خسارت با توجه به مبلغ خسارت تعیین شده توسط کارشناس، دادخواست مطالبه خسارت به دادگاه یا شورای حل اختلاف ارسال می‌شود تا از مقصر حادثه مطالبه شود. درصورتیکه خسارت بیش از ۲۰ میلیون تومان باشد رسیدگی به دادخواست مطالبه خسارت در صلاحیت دادگاه و اگر کمتر از آن باشد در صلاحیت شورای حل اختلاف است.

The post چرا بیمه از پرداخت خسارت افت قیمت خودرو طفره می‌رود؟ appeared first on دیجیاتو.

رمزگشایی از یک نوای دلنشین؛ چرا یک موتور ۶ سیلندر تخت، صدایی متفاوت با موتور V6 دارد؟

دیدگاه‌ها برای رمزگشایی از یک نوای دلنشین؛ چرا یک موتور ۶ سیلندر تخت، صدایی متفاوت با موتور V6 دارد؟ بسته هستند

جدا از توان خروجی، محل قرار گیری موتور و سلیقه شخصی، چه چیزی پورشه 911 را با تویوتا آوالونِ V6 متفاوت می کند؟ وقتی پدال گاز را تا به انتها فشار دهیم، تفاوت واقعی آشکار می شود. آوالون صدایی خفیف و معمولی دارد، اما 911 ندایی خشونت آمیز را فریاد می زند. تفاوت از کجاست؟ دقیقا چه اتفاقی می افتد که همین 6 سیلندر با آرایش های مختلف، دو جنس صدایی کاملا متفاوتی را ایجاد می کنند؟

لازم است یک اصل بدیهی را یادآوری کنیم. تصور کنید بر روی یک خودرو پراید، منبع اگزوز HKS ببندیم. این انباره خروجی، ایجاد صدا نمی کند. بلکه به مثابه یک بلندگو، صدای موتور را با لحجه مخصوص به خودش چندین برابر بلندتر می کند. حال اگر این منبع به عنوان مثال Remus باشد، باز هم، همین اتفاق اینبار با امضای ریموس انجام می شود که در این شرایط خاص شاید صدای کمی بم تر یا زیر تر ایجاد کند، اما در هر صورت صدای مادر که از موتور می آید وبرایمان اهمیت دارد همان صدای پراید است که بود.

به عبارت دیگر، صدای پراید برای همیشه صدای پراید می ماند. و کل توانمان برای ایجاد تغییر (بدون دستکاری موتور) در افزایش میزان بم بودن و حجم صدا خلاصه می شود.

اما قبل از اینکه سوال اصلی را پاسخ دهیم، همچنین لازم است کمی در مورد عامل ایجاد صوت پرداخته شود. صدا فرمی از انرژی است که از تحرک ذرات به وجود میاید و توسط ارتعاشات ذره منتقل می شود. صدا بر خلاف امواج دیگر مانند نور و گرما فقط در محیطی نشر میابد که ماده وجود داشته باشد. اما آنچه برایمان در این بحث اهمیت دارد مفهوم فرکانس است. به تعداد تغییرات فشار هوا در یک ثانیه و در یک نقطه ثابت، بسامد یا فرکانس گویند که واحد آن هرتز است، به عنوان مثال یک فرکانس 50 هرتزی به معنی ارتعاشی است که در یک ثانیه دقیقا 50 بار عمل رفت و برگشت را انجام می دهد.

مسئله قابل توجه این است که هر بسامد مشخص، صدای مخصوص به خود را ایجاد می کند. به عبارت دیگر، تمام موسیقی و اصوات مختلف، توسط مشخصه اصلی آنها یعنی فرکانس مشخص و دقیق خود، از باقی تمیز داده می شوند.

نسل قبلی میستوبیشی لنسر را اگر از خاطر نبرده اید، باید یادآور شویم که با موتور 4G63T که 4 سیلندر بیشتر نداشت، آوایی بسیار تاثیرگذار و زیبا از خود ساطع می کرد، درحالی که رنو سیمبل با همان 4 سیلندر صدایی نظیر جاروبرقی دارد!

موتور هر خودرویی، تحت بارگذاری ها ، شرایط و دور موتورهای مختلف، طیف وسیعی از فرکانس های مذکور را تولید می کند. اما مسئله قابل توجه در این قسمت است که این مجموعه بسامد ها، در بازه و محدوده ی مشخص و منحصر به همان موتور خودرو قرار می گیرد.

اکنون بحث را کمی تخصصی تر می کنیم و به درون موتور می رویم. ارتعاشات صوتی از  کل فرایند مکش، تراکم، احتراق و تخلیه درون تک تک سیلندر ها ناشی می شود و تاثیر مستقیم با حرکت دورانی تولیدی موتور و سرعت و گشتاور آن دارند. اصطلاحا Pitch صدا (میزان بم یا زیر بودن) به سرعت چرخشی وابسته است. محاسبه ی فرکانس غالب که در بالا اشاره کردیم نیز با میزان دور، ساده به نظر می رسد. کافی است در فرمول زیر قرار دهیم:

هر 60 دور در دقیقه (RPM) = یک دور در ثانیه. که اکنون به خوبی می دانید که به معنی همان یک هرتز است. با این حساب به عنوان مثال یک موتور V6 در 1800 دور در دقیقه درگیر فرکانس 30 هرتزی است. (1800/60=30) اما داستان تمام نشده.

F Type، لهجه خشدار انگلیسی

به این دلیل که (جمله پیشِرو را با دقت بیشتری بخوانید) در فرایند احتراق یک موتور چهار زمانه، موتور، هر سیلندر را یک بار، در دو چرخش کامل میل لنگ، آتش می زند، به این نتیجه می رسیم که عملا، آنچه برای ما اهمیت پیدا می کند،  نیمی از موتور است. اکنون در ادامه محاسباتمان در مثال موتور V6، عدد 30 هرتز که بدست آوردیم را باید سه برابر کنیم. ( نیمی از موتور V6، یعنی 3 سیلندر. با این اوصاف به عدد 90 می رسیم). به همین طریق، موتور اگر V8 و یا V10 بود، به ترتیب ارزش بسامد 4 و 5 برابر خواهد شد. اکنون می توان نتیجه گرفت که با فشردن پدال گاز و کم و زیاد کردن دور موتور، فرکانس صدا با ضریب 3 بالا و پایین می شود.

در محاسبات فوق هر اتفاقی که برای موتور V6 افتاد (می توانید آن را موتور تویوتا آوالون مذکور تصور کنید) برای موتور تخت پورشه هم می افتد. مشکل اینجاست که همچنان پورشه صدای متفاوتی دارد!

911، شاهکاری از یک مهندسی حرفه ای صدا.

برای پاسخ به سوال اصلی، صدای انفجار درون یک لوله را تصور کنید. این صدا فقط به مواد منفجره درونش بستگی دارد؟ خیر. بیشتر از حجم، جنس و زمان بندی مواد منفجره، در تولید جنس صدای مورد نظر، لوله احاطه کننده آن می تواند موثر باشد. شکل، طول، عرض، انحنا، و هر تغییر ظاهری ای که بتوانید تصور کنید در سیلندر ها و موتور، تاثیر مستقیم در صدای خروجی دارد. و اگر رسیدن به نتیجه مطلوب تنها با انتخاب آرایش و تعداد سیلندر ها ممکن بود، تعداد کثیری از خودروها ارزش مهندسی خود را از دست می دادند.

با این اوصاف اگر بخواهیم محدوده مشخصی برای صدای 911 تعریف کنیم، باید گفت با مهندسی صدای اعمال شده، این خودرو آلمانی جدا از مسئله جنس و تُن صدای مخصوص به خودش، در محدوده 3.5 برابری فرکانس تولیدی احتراق موتور، ایجاد صوت می کند.

در 911، اجسام از آنچه می بینید پیچیده ترند.

اگر بخواهیم تعدادی از اقدامات ریزی که بسیار در صدای خروجی موثرند، را مطرح کنیم، اول از همه باید به فیلتر ها و عایق کاری بپردازیم. منظور عایق کاری جزئی صداست نه حجم کلی آن. بخش زیادی از فرکانس ها ممکن است خلاف میل سازنده خودرو باشند، با طراحی مناسب و دقیق می توان آن فرکانس ها را کاهش و اصوات با فرکانس های مورد نظر را تقویت کرد.(مهندسی ارتعاشات و نویز یا NHV).  این عمل تا حدود زیادی در مانیفولد دود و مهم تر از آن در اگزوز انجام می شود.

آنچه شما به عنوان صدای خروجی می شنوید ماحصل صدها عامل و شرط مانند پوسته، انحنا ها، ورقه های خارجی تجهیزات موتور، بوشینگ، جنس، قطر و ضخامت تک تک اجزا، فرم طراحی شده اگزوز و نظیر آن هاست. به قول مت ماندر مهندس صدای ریکاردو: هر سیلندر موتور فقط یک بنگ می گوید! ترتیب و چیدمان آن ها، شکل سیلندر و ساختار آن و در انتها مانیفولد خروجی که تا انتها آن را کنترل می کند، به مثابه یک DJ، موسیقی مورد نظر را از آن بنگ می سازد.

نعره یا جیغ؟

به عنوان آخرین مثال، دو موتور پر سر و صدای فراری 458 و شورولت کروت که هر دو V8 هستند را در نظر بگیرید. نگاهی دقیق تر، عامل تفاوتِ صدای این دو سوپرکار را مشخص می کند. در فِراری، شفت میل لنگ 180 درجه ای (تخت) در صدای بمی که از موتور خورجینی بلند می شود، ایجاد انفجار های تیز تر می کند، که به زبان ساده، 458 در دور موتور های بالا جیغ می کشد.

این نکته نشان از فرکانس های بالاتر آن دارد. فقط به دلیل میل لنگ؟ نخیر. چرا که تغییر در میل لنگ آرایش احتراق و زمان بندی را تغییر می دهد. در طرف مقابل، موتور کروت و یا موستانگ و نظیر آنها، با شفت 90 درجه، و مدل احتراقی که این نوع میل لنگ ایجاب می کند، صدای منظم تر و سنگین تر (بم و با فرکانس پایین) از خود ساطع می کنند. که هر کدام سلیقه مخصوص به خود را جذب خواهند کرد.

در تصویر سمت راست میل لنگ 180 درجه ای و در سمت چپ، شفت میل لنگ با زاویه 90 درجه را مشاهده می کنید که ترتیب احتراق سیلندری که هر کدام می طلبند، نشان داده شده.

در هر صورت همانطور که پیش تر نیز مطرح کردیم، عوامل موثر در تولید صدا بسیار زیادند که به چند مورد به عنوان نمونه پرداخته شد.

رنگِ باد ها

به لطف مطالعات Noise, Vibration and Harshness یا همان NVH که در بالا پرداخته شد، با استفاده از تبدیل سریع فوریه به نمودار زیر که در دستگاه کارتزین رسم شده می رسیم که بررسی آن خالی از لطف نیست. در راستای محور افقی زمان را بر حسب ثانیه داریم و در راستای عمودی فرکانس ها با واحد هرتز نمودار شده اند.

این شکل که از فرکانس های خروجی موتور در دنده های مختلف گرفته شده است، مهمترین چیزی که در اختیارمان می گذارد ارتباط کلی بین حجم صدا و فرکانس های تولیدی ارتعاشات صوتی موتور است. که همانطور که مشاهده می کنید لزوما ارتباط مستقیم ندارد. (گرم تر شدن رنگ ها به معنی بیشتر شدن حجم صداست و محدوده ی نارنجی و بخصوص خطوط نازک زرد رنگ بیشترین حجم صدا را نشان می دهند.)

آیا می توان با شش سیلندر صدای یک موتور V8 تولید کرد؟

پاسخ مثبت است. اما نه با بچه بازی هایی که ب ام و اخیرا به آن روی آورده است. (مانند BMW i8 که صدای مورد نظرِ موتور، شبیه سازی، و در کابین با اسپیکر پخش می شود! شاید فکر کنید حداقل برای i8 بیشتر شبیه به یک شوخی است، اما ماجرا کاملا صحت دارد) بلکه منظور صدای موتور است. پس از مطالب گفته شده، اکنون خودتان بهتر می دانید که آنچه احتیاج داریم که با شش سیلندر به صدای موتور V8 برسیم حداقل روی کاغذ بسیار آسان است.

دور موتور را در 1800 دور در دقیقه قرار می دهیم و تلاش می کنیم به فرکانس 120 هرتز برسیم! چگونه؟ آن را به مهندسی صدای پورشه و بنز می سپاریم و صحنه را ترک می کنیم! همانطور که می دانید به شکل عادی یک موتور 6 سیلندر فرکانس پایه 90 هرتزی دارد. تقویت صدا بدین شکل، ممکن است برای عده کثیری امری بیهوده و یک نوع تابو باشد، اما باید بدانید که این عمل بین خودروسازان بسیار محبوب بوده و هر روزی که می گذرد مهندسی صدا جایگاه پررنگ تری پیدا می کند.

چندی پیش خبری از دیجیاتو تحت عنوان خداحافظی بنز با ساخت موتور های V12  شنیدید که احتمالا در آینده نزدیک اخباری این چنینی از سایر خودروسازان را نیز بیشتر خواهید شنید. وقتی می توان با تعداد سیلندر های کم تر و موتوری سبک تر و با کمک گرفتن از توربوشارژر و یا موتور های الکتریکی به همان توان و گشتاور رسید و مسئله صدا و حسِ القایی موتور را به لطف یک مهندسی صدای حرفه ای حل کرد، چرا اصرار به حجم و وزن و هزینه بیشتر؟

The post رمزگشایی از یک نوای دلنشین؛ چرا یک موتور 6 سیلندر تخت، صدایی متفاوت با موتور V6 دارد؟ appeared first on دیجیاتو.

صدرنشینی مرسدس بنز در ایرادات برقی؛ خودروهایی با بیشترین میزان فراخوان

دیدگاه‌ها برای صدرنشینی مرسدس بنز در ایرادات برقی؛ خودروهایی با بیشترین میزان فراخوان بسته هستند

فراخوانی خودرو / Car Recall توسط شرکت‌ های خودروسازی برای مراجعه‌ ی تعدادی از مدل‌ های معیوب تولیدی به تعمیرگاه‌ های مجاز انجام می‌ شود تا پس از رفع عیب از بروز مشکلات در آینده جلوگیری شود.فراخوان خودروها توسط سازندگانشان ‌همیشه یکی ‌از عوامل مهم و تاثیرگذار در فروش خودرو و میزان‌ رضایت مشتریان آن برند بوده است.
علی رغم آنکه دلیل فراخوان ها طیف گسترده ای از مشکلات ریز و درشت را می تواند شامل‌ شود اما با این وجود حتی ریزترین ‌ایرادات هم تاثیر‌ جدی در میزان ‌فروش آن خودرو دارد، ‌به ویژه در بازار آمریکا که مشتریان نسبت به میزان خرابی و ارزش برند خودروها بسیار حساس هستند.به تازگی سایت آی سی کارز با استفاده از آمار موسسه ایمنی بزرگراه های آمریکا اقدام‌ به انتشار لیستی از خودروهایی با بیشترین و کمترین میزان فراخوان در ایالات متحده نموده است .
در لیست اول که‌ متعلق به خودروهای با فراخوان ‌زیاد است، مرسدس کلاس سی پرچمدار پُر ایرادترین های این لیست است.
لیست خودروهای با بیشترین‌ میزان‌ فراخوان:
-مرسدس سی کلاس (نسل جدید)
-جی ام‌ سی سی یِرا
-ب ام و سری سه و چهار (نسل جدید)
-دوج دورانگو
-نیسان پت فایندر
-دوج رم‌ پیک آپ
-تویوتا فوررانر
-دوج چارجر
-کرایسلر سیصد
-شورولت تاهو
به اعتقاد مدیر سایت ای سی کارز علت فراخوان زیاد مرسدس سی کلاس تعدد قطعات پیچیده الکتریکی و فنی آن‌ است.ضمن اینکه فراخوان برخی خودروها مانند تویوتا فور رانر ‌علی رغم بی دردسر بودن بدلیل مشکل جزیی مانند نصب برچسب غلط میزان‌ فشار ‌تایرها؛ مکرر و زیاد بوده است.لیست خودروهای با کمترین میزان فراخوان :
-هیوندای اکسنت
-شورولت اکیونکس
-تویوتا کورولا
-هوندا سیویک
-هوندا سی آر وی
-هوندا آکورد
-سوبارو کراس ترِک
-تویوتا کمری
-هیوندای الانترا
-جی‌ ام‌سی تِرِین
و اما طبق آنچه‌ انتظار‌ می رود لیست خودروهای کم دردسر‌ همچنان در سیطره خودروسازان کره ای و ژاپنی است.

به نظر شما خودروسازان وطنی در این زمینه چه جایگاهی دارند، مسلما با توجه به تعداد بسیار اندک فراخوان های اعلام شده توسط ایشان، در صورت شرکت در این رده بندی می توانستند گوی سبقت را از رقبای نامدار و بین المللی خود بربایند.

The post صدرنشینی مرسدس بنز در ایرادات برقی؛ خودروهایی با بیشترین میزان فراخوان appeared first on دیجیاتو.

طرح جدید پیش فروش کیا سراتو ۲۰۰۰ – خرداد ۹۷

دیدگاه‌ها برای طرح جدید پیش فروش کیا سراتو ۲۰۰۰ – خرداد ۹۷ بسته هستند

به اطلاع کلیه متقاضیان محترم محصولات سایپا میرساند، مرحله جدید پیش فروش خودرو سراتو 2000 به صورت محدود از تاریخ 97/03/06 اجرا می شود.

سراتو 2000
كيا سراتوی آپشنال داراى موتور ۲ لیتری است، اين موتور از نوع DOHC MPI است. MPI در موتور به معنای انژکتور چند نقطه‌ ای است بهترین حالت احتراق سوخت را برای این مدل به وجود می ‌آورد که می‌ تواند نقطه قوت سامانه مولد نیرو محسوب شود. kia cerato 2000موتور از نوع چهار سیلندر ۱۶ سوپاپه بوده و با گشتاور ۱۹۴ نیوتن‌ متر قدرتی معادل ۱۵۶ اسب‌ بخار تولید می‌ کند. این موتور با یک جعبه دنده خودکار ۶ سرعته هماهنگی دارد.
اين خودرو داراى امكاناتى نظير سیستم پخش CD، ورودی AUX، درگاه ارتباطی USB برای خواندن فایل‌ های Mp3 و همچنین توانایی ارتباط با تلفن همراه از طریق بلوتوث است.kia cerato 2000نسخه‌ ی پایه از سراتو، به‌راحتی با گوشی ‌های هوشمند اندروید ارتباط برقرار می‌ کند؛ اما برای اتصال نمونه ‌های مجهز به iOS، نیازمند یک تبدیل قطعه‌ کوچک، جهت وصل کردن گوشی به درگاه USB خواهد بود.kia cerato 2000این خودرو با ۶ بلندگو، شامل ۴ اسپیکر اصلی و ۲ توئیتر ارائه می ‌شود. در نسخه‌ ی آپشنال، علاوه بر تمامی امکاناتی که ذکر شد، نمایشگر لمسی ۷ اینچ، دوربین عقب و ناوبری ماهواره ‌ای هم قابل استفاده خواهد بود.

The post طرح جدید پیش فروش کیا سراتو 2000 – خرداد 97 appeared first on دیجیاتو.

جدیدترین شرایط پیش فروش اعتباری برلیانس کراس با تسهیلات ۳۵ میلیون تومانی

دیدگاه‌ها برای جدیدترین شرایط پیش فروش اعتباری برلیانس کراس با تسهیلات ۳۵ میلیون تومانی بسته هستند

مبلغ ودیعه برلیانس کراس ۳۰ میلیون تومان است که در مرحله اول به صورت نقدی دریافت می‌شود.قیمت روز خودرو، آپشن و تریم خودرو در زمان ارسال دعوتنامه مشخص خواهد شد.
پارس خودرو تسهلات ۲۵، ۳۰ و ۳۵ میلیون تومانی را برای این طرح در نظر گرفته است که باز پرداخت آن ۳ چک ۶ ماهه با نرخ ۲۰ درصد، ۶ چک ۴ ماهه با نرخ ۲۳ درصد به انتخاب مشتری است.برلیانس کراسگفتنی است سود مشارکت ۱۸، سود انصراف ۱۵ درصد و زمان ارسال دعوتنامه تیر ۹۷ است.
موتور 1650 سی سی جدید اين خودرو علاوه بر افزایش گشتاور و قدرت، نسبت به نمونه های مشابه دارای مصرف سوخت کمتری بوده و منطبق با استانداردهای آلایندگی یورو 5 است.برلیانس کراسبا تغییر موتور، توان آن از 103 اسب بخار به 114 اسب بخار افزایش یافته است و با تغییر ضرایب دنده، به میزان 15درصد شتاب خودرو همچنین قابلیت خودرو برای مسیرهای شیب دار بهبود زیادی داشته است.

The post جدیدترین شرایط پیش فروش اعتباری برلیانس کراس با تسهیلات ۳۵ میلیون تومانی appeared first on دیجیاتو.

بهار یخ زده بازار خودروهای وارداتی؛ رکورد کامل در اثر افزایش قیمت ها

دیدگاه‌ها برای بهار یخ زده بازار خودروهای وارداتی؛ رکورد کامل در اثر افزایش قیمت ها بسته هستند

با توجه به اتفاقاتی که در مدت اخیر در بازار خودرو رخ داده است، قيمت ها دائما در حال تغيير هستند. موضوعی که تاکنون ثابت شده این است که چیزی در کشور گران نشود، ارزان هم نمی ‌شود.

حال چه برسد به اینکه این قیمت ‌ها به دلایل مختلفی افزایش قیمت عجیب و غریبی داشته باشد و ارزان شدن آن تقریبا محال باشد.

طبق بررسی‌ های شکل گرفته هیچ خرید و فروشی با نرخ‌ های جدید صورت نمى ‌گیرد و بازار قیمت خودروهای وارداتی با اعلام خبر خروج آمریکا از برجام در بازار بسیار افزایش یافت و عملا این بازار را در رکودی صد در صدی قرار داده است . قیمت خودروهای وارداتیدر هفته اخیر به دنبال لغو برجام از سوی آمریکا، برخی برندهای خودروهای وارداتی در بازار بین 20 تا 100 میلیون تومان افزایش قیمت پیدا کردند.
به گفته برخی نمایشگاه‌داران خودرو تهران، قیمت‌ هایی که این روزها از سوی فروشندگان اعلام شده بیشتر جنبه روانی دارد و هیچ‌ کس با نرخ های جدید حاضر به خرید نيست. نمایشگاه‌رداران خودرو عنوان می‌ کنند رکود در بازار به حدی زیاد شده است که آنها فقط به دلیل گذراندن وقت خود به بنگاه‌ آمده و این کار بیشتر جنبه سرگرمی پیدا کرده است.
اما از سویی برخی نمایشگاه ‌داران عنوان می ‌کنند که اگر همین نرخ‌ های فعلی ثابت بماند احتمالا تا 5 یا 6 ماه آینده خرید و فروش‌ ها از سر گرفته شود چون مردم نرخ های جدید را پذیرفته و چاره‌ ای جز خرید ندارند.

از سوی دیگر برخی افراد معتقدند که اساسا مصرف کنندگان واقعی کشش چنین افزایش قیمتی را ندارند و بسیاری از خودروهای آگهی شده قرار است تا مدت ها پشت شیشه فروشگاه ها خاک بخورند. در واقع به عقیده این دسته، در پی افزایش شدید قیمت ها از حجم بازار خودروها وارداتی کاسته شده است و بسیاری از مشتریانی که پیش از این برای خرید خودروهای 100 الی 200 میلیونی وارداتی پس انداز کرده بودند حالا یا سرمایه خود را در حوزه های دیگری به کار گرفته اند و یا ناچار به خرید خودروهای مونتاژی یا چینی هستند.

قیمت برخی از خودروهای وارداتی در بازار به شرح زیر اعلام شده است.قیمت خودروهای وارداتی

The post بهار یخ زده بازار خودروهای وارداتی؛ رکورد کامل در اثر افزایش قیمت ها appeared first on دیجیاتو.

چری آریزو ۵ توربو، تنها سدان اسپرت با قیمتی کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان

دیدگاه‌ها برای چری آریزو ۵ توربو، تنها سدان اسپرت با قیمتی کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان بسته هستند

بازار  خودرو کشور در روزهای اخیر تحت اخبار و مسائل مرتبط با تحریم و افزایش قیمت ارز و همچنین افزایش تعرفه ها که از گذشته وجود داشت دچار نوسانات گوناگونی شده است.
بسیاری از خودروها از بازار ایران احتمالا خداحافظی خواهند کرد و یا با این افزایش قیمت ها کاملا غیر منطقی خواهند بود، لذا توجه بازار به صورت خودکار به سمت خودروهای تازه وارد چینی خواهد رفت.از سوی دیگر بازار خودرو کشور به طور سنتی همیشه توجه زیادی به خودروهای سدان دارد و لذا اتفاقات اخیر گریبانگیر  بازار سدانها نیز بوده است ، طوری که قیمت بسیاری از سدانهای متوسط و حتی کوچک بازار کشور با افزایش نجومی و غیر منظقی همراه شده است، به طوری که برخی سدانهای کوچک بازار، قیمتی بالاتر از 200 میلیون تومان پیدا کرده اند که عملا انها را از انتخابی معقول خارج نموده است.
از این روی گزینه های چینی با قیمت معقول تر و شرایط فروش مناسب گزینه های جذاب بازار کشور هستند  که در میان گزینه های چینی میتوان به چری اریزو 5 با موتور توربو اشاره کرد، به لحاظ طراحی اریزو 5 از بسیاری از رقبای وارداتی خود چیزی کم ندارد و در مجموع یک سدان زیبا و مدرن ، مشابه نمونه های گران تر خود است.چری آریزواریزو 5 با چهره مشابه سدان های کره ایی در سال 95 وارد بازار کشور شد ، که با استقبال خوب بازار کشور مواجه شد و در اواسط سال 96 برای تطبیق بیشتر این محصول با خواست و نیاز مشتریان ایرانی مدل مجهز به سیستم توربو شارژ که از موتور مشترک با شاسی بلند لوکس چری ، تیگو 7 بهره می برد راهی بازار گردید تا دل علاقمندان به یک سدان اسپورت را نیز بدست اورد.چری آریزوچری آریزو 5 توربو به یک موتور 4 سیلندر خطی به حجم 1/5 لیتر مجهز است که با کمک توربوشارژر می‌ تواند حداکثر 147 اسب بخار قدرت و حدود 200 نیوتن‌متر گشتاور را تولید کند که این گشتاور از دور موتور 1750 دور بر دقیقه تا 4 هزار دو بر دقیقه در اختیار راننده قرار دارد. برای انتقال این گشتاور به چرخ‌ها از گیربکس ضریب متغییر خودکار استفاده شده که مصرف سوخت پایینی را نیز برای این خودرو به ارمغان می‌ آورد.چری آریزودر خصوص امکانات رفاهی باید اشاره کرد که به گفته مدیران خودرو تفاوتی بین نسخه توربو و تنفس طبیعی چری آریزو 5 توربو وجود ندارد و امکاناتی مانند 6 عدد کیسه هوا، ترمزهای دیسکی در هر 4 چرخ، سیستم کنترل پایداری ESP ، سیستم کنترل کشش TCS ، سیستم اتوهلد HAC ، کروز کنترل، سانروف برقی، تودوزی چرم، نمایشگر لمسی 7 اینچی، استارت و ورود بدون کلید و تهویه خودکار از امکاناتی هستند که در هر دو مدل آریزو 5 توربو و تنفس طبیعی وجود دارند.با توجه به تست های مختلف انجام شده روی اریزو 5 ، هندلینگ بالا ، اپشن های ایمنی و رفاهی مناسب و موتور پر قدرت در کنار گارانتی قابل توجه این محصول که به نوعی از محصولات مشابه وارداتی کامل تر است ( 5 سال یا 150.000 کیلومتر و 2 سال یا 6 نوبت سرویس رایگان ) را میتوان از عوامل استقبال ااز این محصول نامید.

The post چری آریزو 5 توربو، تنها سدان اسپرت با قیمتی کمتر از 100 میلیون تومان appeared first on دیجیاتو.

شرایط فروش رنو تلیسمان، کولئوس و داستر توسط نگین خودرو اعلام شد- خرداد ۹۷

دیدگاه‌ها برای شرایط فروش رنو تلیسمان، کولئوس و داستر توسط نگین خودرو اعلام شد- خرداد ۹۷ بسته هستند

نگین خودرو نماینده رنو فرانسه در ایران ، شرایط فروش نقدی و اقساطی جدید رنو کولئوس ، داستر و تلیسمان را  منتشر کرد.
شرایط فروش رنو کولئوس ، داستر و تلیسمان- 97شرایط فروش نگین خودرو-تلیسمان کولئوس داستربر اساس اعلام نگین خودرو، قیمت رنو داستر 2WD تیپ SE مدل 2017 معادل 159 میلیون تومان ( با در نظر گرفتن کلیه پرداخت قانونی) است که خریداران نقدی از 4 میلیون تومان تخفیف خرید نقدی بهره‌مند می‌شوند.
علاوه بر این امکان خرید اعتباری رنو داستر نیز با پیش‌پرداخت 94 میلیون تومانی و اقساط 12 تا 36 ماهه نیز وجود دارد.
تحویل خودروها 15 روزه خواهد بود و خریداران از 5 سال یا 150 هزار کیلومتر گارانتی نگین خودرو بهره‌مند خواهند شد.
شرایط فروش رنو کولئوس ، داستر و تلیسمان-اردیبهشت97
شرایط فروش رنو کولئوس تلیسمان داستررنو داستر با موتور 2000 سی سی و گیربکس اتوماتیک در دو مدل تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل، بعنوان خودرویی با قابلیت آفرود و مناسب جاده های صعب العبور و همچنین یک خودروی درون شهری اقتصادی با سیستم تعلیق نرم به حساب مى آيد.از امكانات رنو داستر مى توان به کیسه ایمنی هوا راننده و سرنشین جلو، دستگیره داخلی دربها روکش کرومی، آیینه های بغل برقی، فرمان هیدرولیک/بشکن/ تلسکوپی، شیشه برقی با محافظ، ریموت کنترل، کروز کنترل، صفحه نمایش دمای بیرون، رینگ آلومینیومی، چراغ مه شکن جلو، سنسور عقب، ترمز جلو دیسکی خنک ‌شونده و ترمز عقب کاسه ‌ای اشاره كرد.
رنو تليسمان داراى موتور 4 سيلندر به همراه 16 سوپاپ به حجم 1618 سى سى است كه مى تواند 190 اسب بخار قدرت و 260 نيوتون متر گشتاور توليد كند. همچنين این مدل داراى جعبه دنده ٧ سرعته اتوماتيک دابل كلاچ است.رنو تلیسمان داراى امكاناتى نظير، فرمان برقی، سیستم صوتی BOSE، شتاب 7.7 ثانیه، سقف سرعت 237 کیلومتر، صندلی ‌های فرست کلاس، سقف پانارومیک، چراغ ‌شور، صندلی های جلو برقی، گرمکن صندلی های جلو و فرمان، سردکن صندلی های جلو، هدآپ، صفحه نمایشگر RLINK 8.7 اینچی، 13 بلندگو، نمایشگر پشت آمپر دیجیتال TFT، ماساژور صندلی های جلو، آینه حساس به نور، چراغ های جلوی LED، روشن شدن اتوماتیک مه شکن با توجه به چرخش در پیچ، رادار خطی ، رادار نقطه کور، سیستم جلوگیری از تصادف، کروزکنترل هوشمند، کروزکنترل و لیمتر سرعت، استارت دکمه اى، ترمز پارک برقی، اتوهلد، آینه تاشو برقی، شیشه های اتوماتیک، ستون فرمان با قابلیت تنظیم در چهار جهت، سیستم تهویه دوگانه اتوماتیک، روشن و خاموش شدن خودرو به صورت اتوماتیک، روشن شدن خودرو از روی سوییچ، سنسور نور و باران، پنج حالت پیش فرض رانندگی و قابلیت تنظیم پارامترهای متغییر خودرو به صورت دلخواه، نورپردازی داخلی با رنگ های متفاوت، تودوزی چرم و طرح چوب، سیستم تشخیص تابلوهای محدودیت سرعت، نور بالای اتوماتیک، سنسور پارک جلو و عقب با قابلیت پیش بینی شرایط خودرو از کنار، موس وسط و سیستم کمکی پارک است.رنو كولئوس داراى پيشرانه ى 4 سيلندر به حجم 2/5 ليتر است كه مى تواند 171 اسب بخار قدرت و 233 نيوتون متر گشتاور توليد كند. همچنين داراى جعبه دنده ى 6 سرعته X-tronic CVT است.شرایط فروش کولئوس رنواز امكانات اين خودرو مى توان به، ABS کمک ترمز اضطراری، کیسه هوای جلو و جانبی راننده و سرنشین به همراه کیسه هوای پرده ای (6 عدد)، پشت سری قابل تنظیم برای صندلی های جلو و عقب، پشت سری جلو با تنظیم شیب، قفل مرکزی، سیستم نمایشگر باد تایرها، سیستم کنترل پایداری به همراه سیستم کمک به شروع حرکت در سربالایی (Assist Hill)، ISOFIX، LED به کار رفته در آینه های جانبی، چراغ های روز LED به شکل C، چراغ LED عقب با طراحی نوین، چراغ های هالوژن جلو، چراغ مه شکن جلو با قابلیت چرخش در پیچ جاده، آیینه های جانبی برقی تاشو همراه با گرمکن، چراغ های اتوماتیک و سنسور باران، حالت رانندگی اکو / نشانگر تعویض دنده دستی در حالت اکونومی، تهویه اتوماتیک دوگانه با کانال هوای سرنشینان عقب، جاسیگاری و فندک، کنسول مرکزی متحرک به صورت کشویی، جا لیوانی خنک شونده، سنسور پارک عقب و جلو به همراه دوربین دید عقب، شیشه بالابر جلو و عقب برقی، خروجی 12 ولتی درکنسول مرکزی و صندوق عقب، بلوتوث و دکمه فرمان صوتی روی غربیلک فرمان , کروز کنترل و محدود کننده سرعت، فرمان چرمی، صندلی های تاشوی عقب با قابلیت تفکیک 40:60 مجهز به کنسول و 2 عدد جا لیوانی صندلی های عقب اشاره كرد.

The post شرایط فروش رنو تلیسمان، کولئوس و داستر توسط نگین خودرو اعلام شد- خرداد 97 appeared first on دیجیاتو.

شرایط فروش برلیانس پارس خودرو بدون امکان تغییر رنگ اعلام شد

دیدگاه‌ها برای شرایط فروش برلیانس پارس خودرو بدون امکان تغییر رنگ اعلام شد بسته هستند

جدیدترین شرایط فروش محصولات برلیانس توسط شرکت پارس خودرو درخردادماه 97 اعلام شد.
به اطلاع متقاضیان محترم محصولات سایپا می رساند، پیش فروش انواع برلیانس پارس خودرو به شرح جدول زیر ارائه می گردد.
نكات مهم:
1- مشتریان محترم در انتخاب رنگ دقت نمایند، امکان تغییر رنگ میسر نيست.
2-کلیه روش های پیش فروش ، دارای امکان خرید انصرافی نيستند.
3-مهلت واریز وجه 48 ساعت است.
4- تمامی روش های پیش فروش با قیمت روز شرکت می باشند و مابقی قیمت خودرو بر اساس قیمت زمان تحویل مشخص می شود.
5-در پیش فروش های اعتباری در زمان صدور دعوتنامه کلیه مشتریان اعتبار سنجی خواهند شد و در صورت عدم تایید، از اعطای تسهیلات به متقاضی خودداری خواهد شد و مشتری محترم می بایست نسبت به تکمیل مابه التفاوت به صورت نقدی اقدام نماید.
6- مدل ،تیپ ، آپشن ، رنگ و تریم داخلی خودروها زمان ارسال دعوتنامه مشخص می گردد.‏H220 که مدل هاچ بک خودروی H230 است نیز در فهرست محصولات پارس خودرو قرار دارد، جالب آنکه علیرغم شباهت ظاهری، تفاوت های جزئی ای در طراحی دو مدل سدان و هاچ بک برلیانس سری H200 وجود دارد.‏H220 با موتور حدودا 105 اسب بخاری با کد فنی BM15 و با حجم موتور 1500 سی سی 16 سوپاپ عرضه می شود.
شرایط پیش فروش نقدی برلیانس H220 - خردادماه97شرایط فروش برلیانسشرایط پیش فروش اعتباری برلیانس H220 - خردادماه97شرایط فروش برلیانسشرایط پیش فروش نقدی برلیانس H320 - خردادماه97شرایط فروش برلیانسشرایط پیش فروش اعتباری برلیانس H320 - خردادماه97شرایط فروش برلیانس

The post شرایط فروش برلیانس پارس خودرو بدون امکان تغییر رنگ اعلام شد appeared first on دیجیاتو.

جزئیات بیشتر از واردات غیر قانونی بیش از ۱۳ هزار خودرو از مبادی قانونی کشور

دیدگاه‌ها برای جزئیات بیشتر از واردات غیر قانونی بیش از ۱۳ هزار خودرو از مبادی قانونی کشور بسته هستند

حدود 8 ماه سامانه ثبت سفارش خودرو بسته بود تا هیچ خودرویی به مزرهای ایران وارد نشود اما لابی چند واردکننده خودرو قوی‌تر از تمام قوانین و محدودیت‌‌های اعمال شده کشوری بود و در همین مدت زمان 2 نمایندگی مجاز و 4 نمایندگی غیرمجاز با دسترسی به سامانه ثبت سفارش، 13 هزار و 500دستگاه خودرو را به صورت غیر قانونی از مبادی گمرکی و قانونی، وارد کشور کردند.

بسته بودن سامانه «ثبتارش» وضعیت واردکنندگان خودرو را تغییر داد و آنها را از رقابت واردات خودرو و سهم خواهی در بازار خودرو ایران به حاشیه راند. منتها برای واردکنندگانی که لابی قوی‌تری داشتند، این اتفاق نیفتاد. چراکه آنها توانستند، میدان واردات خودرو را به خود اختصاص دهند و بدون رقیب در بازار خودرو بتازند.

13هزار و 500 دستگاه خودرو از مبادی قانونی وارد کشور شد یعنی در زمانیکه تعرفه گمرکی واردات خودرو افزایش پیدا نکرده بود. موضوعی که توجه به آن ناراحتی سایر واردکنندگان خودرو را بیشتر می‌کند. البته این موارد به همین‌جا ختم نمی‌شود، اگر مشکلات فعلی واردکنندگان یعنی توقف غیرعلنی واردات بخاطر نبود ارز دولتی را هم در نظر بگیریم، متوجه می‌شویم، سودی که واردکنندگان متخلف برده‌اند بیشتر از تصور ماست.

واردات غیر قانونی خودرو

با این حال برسر تعداد خودروهای وارد شده اختلاف نظر وجود دارد، «ولی ملکی» عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس به دیجیاتو می‌گوید:

«وزارت صنایع واردات غیر قانونی 6 هزار و 800 خودرو را تائید کرده است اما انجمن وارد کنندگان خودرو معتقد است 13 هزار و 500 تا 15 هزار خودرو وارد کشور شده است.»

شاید این سوال مطرح شود که در صورت بسته بودن سامانه ثبتارش و اطلاع دستگاه‌های ذیربط از غیرقانونی بودن واردات خودرو، گمرک ایران چطور با واردات این تعداد خودرو موافقت کرده است. ملکی در مورد این ابهام، به قانونی بودن واردات در صورت ثبت سفارش در سامانه مذکور اشاره می‌کند و توضیح می‌دهد که وزارت صنایع در این مورد مسئول است. چون انجام ثبت سفارش در سامانه تحت نظر او، به معنای قانونی بودن واردات است و جلوگیری از آن برعهده گمرک نیست.

طبق اطلاعاتی که انجمن واردکنندگان خودرو به نمایندگان مجلس ارائه کرده است، هویت واردکنندگان متخلف مشخص است اما تصمیم گیری برای برخورد با آنها هنوز تصمیمی گرفته نشده است، ملکی عنوان می‌کند:

«احتمالا متخلفان بیشتر خودروهایی که وارد کرده‌اند را در بازار به فروش رسانده‌اند. برای برخورد با آنها ما گزارش را تکمیل می‌‌کنیم و سپس آن را به کمیسیون تحویل می‌دهیم و درصورت نیاز کمیسیون با اعلام ساماندهی بازار خودرو اقدام خواهد کرد.»

واردات غیر قانونی خودرو

واردکنندگان خودروها را در زمانی وارد کردند که تعرفه گمرکی افزایش نیافته بود اما از ارز متقابل برای واردات استفاده کردند. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس معتقد است:

«زمانیکه آنها اقدام به واردات کردند ارز دولتی و رقابتی به آنها تعلق نمی‌گرفت بنابراین از ارز رایج برای واردات استفاده کردند. منتها حاشیه سود برای آنها آنقدر بالاست که حتی اگر با ارز فعلی هم اقدام به واردات می‌کردند، سود خود را می‌بردند.»

ملکی از برخی واردکنندگان دیگر هم گلایه می‌کند که خودروهای آنها زمان جلوگیری از واردات در گمرک ماند اما پس از باز شدن سامانه ثبت سفارش با تعرفه گمرکی قبلی وارد کشور شد منتها آنان این خودروها را با احتساب تعرفه‌های جدید در بازار عرضه کردند و به مشتریان فروختند.

The post جزئیات بیشتر از واردات غیر قانونی بیش از 13 هزار خودرو از مبادی قانونی کشور appeared first on دیجیاتو.

Page 1 of 6712345...102030...Last »